Crisi dell’auto cinese: profitti in calo del 68% e fabbriche in stand-by

A settembre l’industria dell’auto cinese ha registrato un calo dei profitti del 68%, con un margine del 1,4%, il più basso da quattro anni. Le aziende come SAIC, Changan, JAC e Seres hanno visto ridurre i loro utili o registrare perdite, mentre Chery ha mantenuto un utile stabile grazie all’export. Le fabbriche costruite con finanziamenti pubblici, come quelle di Neta a Yichun e Nanning, restano ferme, con i crediti dei creditori che superano i 26,58 miliardi di yuan.

La guerra dei prezzi e la crisi dei margini

La guerra dei prezzi ha ridotto i margini delle case automobilistiche cinesi, con un calo del 68% nei profitti a settembre. Il margine medio si attesta al 3,3%, un valore inferiore al 9% del 2014. Il calo dei margini è il risultato di una combinazione di fattori, tra cui il raddoppio dei prezzi delle memorie e del carbonato di litio, l’aumento del petrolio e la guerra dei prezzi tra i produttori. Cui Dongshu, segretario generale dell’associazione cinese delle auto per passeggeri, ha sottolineato come i compratori abbiano rimandato le decisioni d’acquisto, aggravando la situazione.

Le fabbriche pagate dagli enti locali e la sovraccapacità

Le fabbriche costruite con finanziamenti pubblici, come quelle di Neta, sono diventate un problema per l’industria cinese. A Yichun e Nanning, le amministrazioni locali hanno investito oltre 4 miliardi di yuan, con dieci anni di affitto gratuito e premi per ogni auto venduta. Oggi, però, le linee di produzione sono vuote e coperte di polvere. Il vicedirettore dell’ufficio industria della città, Mu Wei, ha quantificato i soldi pubblici arrivati attraverso le società partecipate a circa 2,4 miliardi di yuan.

La sovraccapacità ha reso il mercato interno insostenibile, con un calo del 21,7% nelle vendite nei primi nove mesi. Le aziende come Hozon, produttrice di Neta, hanno perso 18,3 miliardi di yuan fra il 2021 e il 2023, con un calo delle vendite da oltre 150.000 auto nel 2022 a 64.500 nel 2024. Dopo lo stop delle tre linee, il tribunale di Jiaxing ha aperto la ristrutturazione, con 1.631 creditori che hanno presentato crediti per 26,58 miliardi di yuan.

Non è un caso isolato: WM Motor ha raccolto oltre 41 miliardi di yuan prima di fermarsi, con un progetto di ristrutturazione guidato dal comune di Wenzhou. Le fabbriche aperte con i soldi pubblici sono diventate una delle ragioni della sovraccapacità dell’industria cinese. Per compensare il calo delle vendite interne, le aziende hanno spinto sull’export, che nei primi nove mesi ha raggiunto 8,63 milioni di unità, un aumento del 52%. La CPCA prevede che l’export arriverà a 12 milioni a fine anno. Tuttavia, a fine settembre erano ferme 3,21 milioni di auto, pari a 56 giorni di vendite. Il taglio degli incentivi alle auto elettriche ha spinto alcuni compratori a rimandare l’acquisto, aggravando la situazione.